Дважды Герой СССР лётчик-испытатель Степан Павлович Супрун. Жизнь, озарённая исполненной мечтой

В годы Великой Отечественной войны Сумщина подарила миру плеяду отважных Героев. Есть среди них и прославленный дважды Герой Советского Союза лётчик-испытатель Степан Павлович Супрун. В Сумах на улице Троицкой в 1947 году ему был воздвигнут величественный памятник. Недавно у кого-то из «Иванов, не помнящих родства» поднялась рука этот памятник осквернить. Вандала, естественно, не нашли, оставив, как это принято последнее время в Украине, в статусе неизвестного.
Потому в канун Великой Победы необходимо сказать достойное слово в адрес одного из самых героических уроженцев Сумщины.

Жизнь Степана Павловича Супруна была недолгой – он прожил всего 34 года. Но насколько же она была яркой и насыщенной, освещая дорогу ближним и дальним исполненной мечтой!

Родился Степан Павлович в селе Речки Сумского уезда Харьковской губернии 2 августа 1907 года. Когда ему ещё не было 6 лет, его родители переехали в Канаду.
В Канаде ребёнок начал посещать школу сначала в Виннипеге, а затем – в Говардвилле.
В 1917 году отец Степана Павловича стал коммунистом, а в 1922 году его примеру последовали его сыновья. В 1924 году при содействии 3-го Интернационала семья возвратилась на Родину. Судьба забросила семью Супруна на Алтай, а затем – в Казахстан, в Алма-Ату, и оттуда – в Бишкек. И лишь в 1925 году семья возвратилась в Сумы, где отец устроился на местный машиностроительный завод. Там ему в 1927 году как отличному специалисту и общественному деятелю выдали 2-х комнатную квартиру в Писаревском переулке. А в 1928 году отец забрал работать на завод и своих сыновей.

В 1929 году Степан Павлович был призван в ряды Красной Армии. В 1930-м окончил Смоленскую школу авиаспециалистов с отличием, а в 1931-м поступил в школу военных лётчиков. За время службы в Брянске и Бобруйске будущий Герой получил аттестации высококлассного лётчика, отлично владеющего техникой.
Он уже был на слуху в авиационных кругах, как талантливый, решительный и находчивый пилот.

На протяжении всей своей недолгой жизни Степан Павлович с огромной заботой и участием относился к своим родителям, братьям и сёстрам. Всегда и во всём помогал им, регулярно писал наполненные душевным теплом письма. Приведу выдержку из его письма, написанного в дни боёв в Китае.

«Я прошу вас написать мне, как чувствует себя мама. Пусть Анечка (младшая сестра – прим. авт.) возьмёт с моей сберкнижки деньги и купит путёвку через нашу санчасть. И папе тоже нужно подлечиться…»

В 1933 году Степану Павловичу предложили стать лётчиком-испытателем. Невзирая на то, что его предупреждали о риске этой лётной специальности, он сразу же согласился, сказав, что про подобные полёты авиаторы лишь мечтают.

Степан Павлович был рекомендован в Научно-испытательный институт ВВС Красной Армии, и в июле того же года стал одним из пилотов этого института, где тестировалась новейшая советская авиатехника. Многие экспериментальные образцы самолётов были выпущены лишь в одном экземпляре. Их испытывали такие всесоюзно известные асы авиации, как Валерий Чкалов, Александр Анисимов, Василий Степанченко.
Степан Павлович Супрун поначалу тушевался на их фоне. Однако случай принёс ему известность. В то время авиаконструктор Владимир Вахмистров изобрёл тяжёлый бомбардировщик ТБ-1 с двумя самолётами-истребителями на плоскостях. Но, видимо, ему показалось этого мало, и он предложил встроить в фюзеляж третий самолёт. Этот третий самолёт по задумке В. Вахмистрова должен был быть без крыльев и хвостового оперения.
Эта конструкторская мысль не нашла отклика среди лётчиков-испытателей. Они не понимали, как будет летать эта торпедовидная машина?

Но желание участвовать в её испытании изъявил Степан Павлович. Машина испытаний не прошла, но после этого С.П. Супрун получил признание среди всех специалистов НИИ ВВС как опытный пилот.

Лётчик-испытатель НИИ ВВС Степан Павлович Супрун (сидит в лётном шлеме в центре) среди товарищей./Фото: warspot-asset.s3.amazonaws.com

Весной 1935 года С.П. Супрун участвовал в параде на Красной Площади в пятёрке лётчиков, которые продемонстрировали москвичам и гостям столицы искусство синхронного высшего пилотажа. В этом показательном полёте, помимо С.П. Супруна, участвовали: Владимир Коккинаки, Эдгар Преман, Виктор Евсеев и Василий Степанченко. Они вместе без потери строя входили в пике, крутили «бочки», выполняли петли и другие опасные фигуры. Этот синхронный полёт вызвал всеобщий восторг москвичей. За этот полёт С.П. Супрун был награждён именными часами, которые вручил ему нарком обороны Климент Ворошилов.

Так случилось, что знаменитого лётчика Александра Покрышкина благословил стать пилотом именно Степан Павлович Супрун. Осенью 1935 года он был на отдыхе на побережье Чёрного моря в Хосте. Там он познакомился с юношей, который поведал ему свою историю о том, что он авиатехник, но в лётный состав его почему-то не берут. С.П. Супрун поддержал юношу словами: «Не унывай, и мне удалось не сразу в небо подняться. Но поднялся! Поднимешься и ты, главное – не потеряй мечту и сбереги свои знания. Это крайне важно для настоящего аса – быть всесторонне готовым». Так и получилось.

Александр Покрышкин сбил в годы Великой Отечественной войны 59 фашистских самолётов и стал трижды Героем Советского Союза. При этом напутствие Степана Павловича он запомнил навсегда, так и говорил: «С той встречи и началась моя лётная жизнь».

С.П. Супрун, будучи лётчиком-испытателем, не раз и не два был на волоске от смерти. Но всякий раз благодаря выдержке и лётному мастерству, которое год от года росло в сложнейших испытательных полётах, ему удавалось избегать гибели.

В архивах НИИ ВВС хранится краткая характеристика лётчика: «Дисциплинирован в воздухе и на земле… В лётной работе неутомим и вынослив. Идеологически устойчив. Освоил все типы истребителей. Хорошо знает элементы воздушного сражения скоростных самолётов. Поломок и аварий не имеет».

Лётчик-испытатель С. П. Супрун делиться впечатлениями от полёта./Фото: pda.litres.ru

25 мая 1936 года Степан Павлович Супрун был награждён орденом Ленина, который ему вручил в Кремле Михаил Калинин.
В 1936 году советские лётчики-добровольцы приняли участие в Гражданской войне в Испании на стороне Республиканцев. Поначалу итальянская и немецкая авиация несли серьёзные потери в боях с нашими лётчиками, но затем у немцев появились новые «Мессершмитты». Советские И-16 уступали им по техническим характеристикам. С.П. Супрун поставил на повестку дня вопрос срочного усовершенствования советской истребительной авиации.

Осенью 1937 года Степана Супруна одновременно с Валерием Чкаловым выдвинули кандидатами в депутаты Верховного Совета от Севастопольского округа. Ставшего депутатом лётчика начали усиленно оберегать от опасных полётов. Это вызвало негодование прославленного пилота. Он написал письмо К. Ворошилову: «Товарищ народный комиссар! Мне стало исключительно сложно работать – в целях страховки всё начальство всяческими способами пытается оттеснить меня в сторону, только бы я не летал. За полгода на скоростном истребителе я налетал не больше пяти часов, и нет машины, на которой я мог бы тренироваться. Люди боятся поручить мне провести испытания лишь потому, что я являюсь депутатом Верховного Совета СССР. Всё это крайне обидно…»

К декабрю 1938 года незаменимый лётчик Супрун уже имел более 1200 часов налёта./Фото: topwar.ru

После этого письма С.П. Супруна, наконец, допустили к испытаниям усовершенствованной модели Поликарпова И-180. Уже после того, как при её испытании в 1937 году погиб Валерий Чкалов. Супрун испытывал машину со всех сторон и во всех ситуациях. Однако, в конце концов, и он попал на этом самолёте в крайне опасную ситуацию, которая чуть не закончилась фатально. А после этого случая Супрун был вынужден долгое время залечивать полученные травмы в больнице. И-180 продолжили испытывать, но после того, как в ходе этих испытаний погиб лётчик Томас Павлович Сузи, окончательно забраковали.

В характеристике Супруна за 1939 год указано: «Принимал участие в облёте практически всех опытных самолётов. Среди конструкторов пользуется большим авторитетом, оказывает влияние на улучшение летательных аппаратов».

Летом и осенью 1939 года лётчик участвовал в боях в Китае, командуя группой, состоявшей из 50 советских лётчиков-добровольцев. Их прилёт в Чунцин состоялся по просьбе правительства Китая. Город нуждался в защите от японских бомбардировщиков, которые уничтожали с воздуха целые районы мирных граждан.

К ноябрю 1939 года благодаря усилиям советских лётчиков фронт в Китае стабилизировался, а в декабре китайцы перешли в наступление. За время боёв советские лётчики уничтожили более тридцати японских самолётов в воздухе и более двадцати – на земле. Потери советских добровольцев при этом составили 5 самолётов.

20 января 1940 года С.П. Супруна вызвали в Москву, и он передал командование «китайской» группой Константину Коккинаки.

20 мая 1940 года Степан Павлович был представлен к высшей награде СССР – званию Героя Советского Союза.

В тот период перед войной у лётчика было много работы. Он изучал новейшую немецкую технику, а так же испытывал опытные советские образцы, которые должны были, как минимум, не уступать по своим техническим характеристикам немецким. Война, как предгрозовая туча, уже нависала над страной.

Объявление Молотова о вероломном нападении Германии на Советский Союз застало Степана Павловича на отдыхе в Сочи. Он срочно, первым же самолётом, вылетел в Москву. 23 июня на рассвете лётчик был уже в Москве, а 24-го его принял И.В. Сталин. Кроме Верховного Главнокомандующего, на встрече присутствовали Молотов, Ворошилов и Калинин. С.П. Супрун озвучил присутствующим своё предложение о срочном создании нескольких авиаполков, состоящих из лётчиков-испытателей. Свою идею он мотивировал тем, что все лётчики-испытатели опытны и отважны, могут дать замечания и предложения по усовершенствованию советской авиации, проверив её в реальных боевых условиях, быстрее понять и усвоить тактику противника, а так же поднять моральный дух Красной Армии. Сталин согласился с лётчиком. Супруну было дано трое суток на формирование новых авиаподразделений, в которые должны были быть привлечены лучшие лётчики СССР.

Это были самые напряжённые дни в его жизни. Ядром полков стали лётчики, принимавшие участие в боях за Испанию, а так же в небе Монголии и Китая. У них уже был накоплен боевой опыт. В каждую эскадрилью вступали по желанию, а не по приказу. С заводов в распоряжение новых эскадрилий поступили новейшие образцы советской техники: Ил-2, МиГ-3, ТБ-7, ЛаГГ-3 и другие.
Но трёх дней не хватило. Всего в стадии формирования находилось 6 полков. Два истребительных под командованием Супруна и Стефановского, они летали на Миг-3. Два бомбардировочных, которыми командовали Кабанов и Жданов. Они были оснащены пикирующими самолётами Пе-2. На Пе-2 так же летал и дальнебомбардировочный полк Лебедева. В штурмовом полку Малышева использовался Ил-2.

27 июня 1941 года по приказу Верховного Главнокомандующего командиры создающихся полков оставили их на доформирование под личную ответственность  своих замов, а сами с готовыми эскадрильями вылетели к местам назначения.

Две собранных эскадрильи С.П. Супруна 30 июня 1941 года вылетели на фронт, который к тому времени уже пересекал Витебскую область.
Перед вылетом на передовую Степан Павлович очень хотел повидаться с родными, но из-за спешки встреча не состоялась. Тогда он отправил им послание: «Дорогие! Сегодня отправляюсь на фронт защищать свой народ, свою Родину. Подобрал себе замечательных орлов. Все силы приложу, чтобы доказать фашистской сволочи, на что способен советский лётчик. Прошу вас не беспокоиться. Всех целую. Степан».
Обстановка на фронте в те дни была крайне тяжёлой и даже трагичной. Враг господствовал на земле и в воздухе. Красная Армия отступала под его ударами. На Западном фронте после первой недели войны оставалось всего 120 боеспособных самолётов. А истребителей насчитывалось лишь 22 штуки из этого количества. С прилётом эскадрилий 401-го полка Супруна к ним добавилось ещё 30 боевых машин.

В первый же день своего пребывания на фронте отважный лётчик лично сбил 2 немецких самолёта.

1 июля 1941 года Супрун поднимал свои эскадрильи в воздух несколько раз. Было необходимо нанести удар по двум группам танковых войск Гудериана во время их переправы через Березину. Супрун предложил разбомбить переправу с истребителей. Неожиданный налёт на переправу двух эскадрилий МиГов вызвал у фашистов панику. Переправа была сорвана. Помимо переправы эскадрильи 401-го полка уничтожили в воздухе ещё и 4 «мессера». Один из них попал в личный счёт С.П. Супруна.
Следующие два дня Герой в одиночку вступал в бой и с четырьмя, и с шестью немецкими «мессерами». При этом неизменно был спокоен и уверен в себе: «Не собьют!»

3 июля эскадрильи Супруна вновь отличились. Они разбомбили ещё две переправы немцев, взорвали железнодорожный мост, уничтожили много танков, а под конец дня ещё и совершили налёт на фашистский аэродром, уничтожив на земле больше 12 вражеских самолётов. Степан Павлович каждый раз сам инструктировал лётчиков перед вылетами, разбирал их ошибки и указывал на преимущества после возвращения на аэродром, а так же непосредственно в бою учил их мастерству и самоотверженности. И при этом установил в своих эскадрильях строжайшую дисциплину. Пилоты были готовы к вылету в любое время дня и ночи.
С.П. Супрун летал в паре с Остаповым. 4 июля 1941 года их пара начала совершать вылеты с утра: в разведку, потом 3 раза на сопровождение бомбардировщиков. Перед своим последним вылетом Степан Павлович пожаловался техникам сам на себя: «Сегодня я не узнаю себя. Уже в четвёртый раз вылетаю, а ещё не сбил ни одного врага».
После полудня Супрун с Остаповым снова вылетели на разведку. Остапов заметил в небе «Фокке-Вульф 200» и погнался за ним. Но был сбит, успел выпрыгнуть из кабины горящего самолёта и через сутки вернулся в часть. А Супрун начал охоту за вторым «Фокке-Вульфом», но оказалось, что под покровом облаков его сопровождают шесть «Мессершмиттов». Степан Павлович не мог увидеть их в облаках. Он атаковал «Фокке-Вульф», но из облаков на него обрушилась шестёрка фашистских стервятников. Он был ранен очередью стрелка. Но всё же сумел, истекая кровью, подбить один «мессер». Однако при этом его самолёт был тоже подбит и загорелся. Из последних сил советскому лётчику удалось посадить свою машину на опушке леса, но при соприкосновении с землёй от быстро распространяющегося по машине пламени взорвались боеприпасы и баки с горючим.
На помощь пилоту прибежали жители близлежащих деревень, но было поздно. Обгоревший Герой сидел неподвижно в открытой кабине, так и не выпустив из рук рычаг управления. На следующее утро местные жители похоронили обгоревшие останки С.П. Супруна недалеко от места падения.

22 июля 1941 года бесстрашному лётчику было присвоено звание дважды Героя Советского Союза посмертно.

Он участвовал в боях всего 4 дня, но его имя вдохновляло лётчиков в созданных им полках на протяжении всей Великой Отечественной войны. Его боевой опыт, его оптимизм, его бесстрашие и его советы помогали им побеждать врага в самых сложных обстоятельствах. Память о нём воодушевляла и тех, кто его знал при жизни, и тех, кто слышал рассказы о нём после его гибели.

Сумщина должна гордиться своим сыном-Героем, но вместо этого сумская общественность молча взирает на то, как кто-то злобно оскверняет его памятник, будучи не в силах стереть память о его подвигах. Но равнодушие к памятникам, воздвигнутым лучшим людям родной земли неминуемо приведёт и к утрате исторической памяти. А без неё не будет у нас и будущего.

Александр Ерёменко,

г. Сумы