КрАЗ рано списывать со счетов – гендиректор “Украинской бронетехники”

Гендиректор конструкторско-производственного предприятия (КПП) «Украинская бронетехника» Владислав Бельбас рассказал о работе над проектом “Нептун” в интервью изданию “Телеграф”.

— «Украинская бронетехника» принимала участие в проектировании и выпуске первого опытного образца комплекса «Нептун» на базе КрАЗа. В качестве субподрядчика Киевского конструкторского бюро «Луч», мы отвечали за дизайн и бронирование – как кабин, так и автомобилей в целом. Не занимались только пусковой установкой, – рассказал Бельбас.

В новой версии «Нептуна» заменено шасси – теперь это чешская Tatra, которая в 3-4 раза дороже КрАЗа. Ранее были машины 6х6, а теперь 8х8, у них заводское бронирование кабины и другое оборудование. Смена шасси на импортное было требованием Минобороны, а не ККБ «Луч». 

Мы предлагали силовому ведомству свой вариант бронирования кабины уже на базе Tatra. Стандартное шасси без заводской брони было бы существенно дешевле в закупке, а работы по бронированию, проведенные в Украине, повысили ли бы степень локализации и позволили создать рабочие места. Но в Минобороны отказались, оставив нам лишь бронирование КУНГов (Кузов Универсальный Нулевого Габарита – тип кузова у военных автомобилей, — ред.).

На параде все увидели новые автомобили комплекса «Нептун». Нужно отдать должное, выглядят они лучше, чем вариант на базе КрАЗа. Но, во-первых – тот вариант был опытным образцом, а во-вторых – мы бы могли сделать не хуже, если бы перед нами поставили такую задачу. С украинской локализацией кабины до 30-35% это и стоило бы дешевле на 10-15%.

— Со стороны военных можно было услышать критику, что отечественные грузовики действительно дешевле импортных, но при этом они не ездят – все время на ремонте. Насколько обоснованы эти претензии?

— Зато у Mercedes надежная система гарантийного обслуживания и салон кожаный…

— Да, сервис — одна из причин приобретения импортных авто. Украинским производителям следует улучшать систему гарантийного сервиса до уровня западных конкурентов. Но, на мой взгляд, КрАЗ пока рано списывать со счетов. При господдержке он имеет полное право на существование и свою долю рынка.

Если смотреть шире, нам нужна программа поддержки не одного, а нескольких автомобильных предприятий, которые будут конкурировать между собой. В рамках проекта «Сайгак» Минобороны пробует такой формат открытого конкурса. Это, безусловно, шаг вперед: только здоровая конкуренция и прозрачные правила игры могут повысить качество и снизить стоимость автомобилей.

По Tatra, на самом деле, тоже есть вопросы. Машина хорошая, однако, очень дорогая. У Tatra есть спорные технические решения. Например, поломку хребтовой рамы в их автомобилях невозможно исправить в полевых условиях, нужно везти на завод. Ее цикл производства 9 месяцев – не так уж и быстро. 

Наши КрАЗы, конечно, попроще. Я бы их сравнивал с МАЗами сборки «Богдана», которые Украина тоже закупала. Между ними была конкуренция, но после смены власти государство свернуло сотрудничество с обеими украинскими компаниями. Оба завода начали процедуру банкротства. Где тут выгода для страны? Деньги из страны уходят, формируя негативное сальдо торгового баланса.

Кременчуг оперативный ранее писал о том, что КрАЗ не в состоянии выполнить американский контракт. Главная причина – разваленые производственные мощностья и отсутствие специалистов. Из-за этого был сорван большой болгарский контракт.

https://kop.net.ua/kraz-rano-spysyvat-so-schetov-gendyrektor-ukraynskoj-bronetehnyky/